ESCAPADA A LA ZONA CENTRO

EL  F.C. SANTANDER-MEDITERRANEO

PRIMER DIA

Reseñar una experiencia tan satisfactoria y, a la vez, más larga de lo habitual, requiere una buena dosis de  paciencia, sobre todo para poner en orden todo lo absorbido durante 6 fantásticos días, que comenzaron a las 5 de la mañana de un miércoles. Carretera y manta hacia la meseta, en busca de arqueología ferroviaria, y por supuesto, también a conocer la "arqueología culinaria" de los lugares , jeje. Como novedad, en esta ocasión nos acompañó el can. Para él,han sido como unas vacaciones con el Inserso, aunque ha acabado un poco cansado y mirándonos mal,jeje.
Carretera y manta, por nacional, por supuesto, que las vacaciones son para ir sin prisas y degustar el paisaje, hasta Calatayud, donde aparte de desayunar, aproveché para acercarme a la estación a ver como estaba el primer pitufo. Desde que lo ví destartalado allá por el 1993, que siempre me había fascinado.En esta

El TER 001 expuesto en Calatayud

ocasión, está impecable, parece que le están buscando la manera de sacarle rédito.
Una vez repostado el cuerpo y estrenada la tarjeta de memoria, empezamos el verdadero primer tramo, para mi, del viajecito: el tramo Calatayud-Soria del SM, tramo que hace dos años ví a medias (por las prisas), y que me prometí que a la que tuviese oportunidad, volvería.
Justo a la salida de la ciudad, antes de enfilar ya la N234, una pareja de la Guardia Civil, controla que mi cuerpo sea 0.0, y tras ello, enfilo ya la carretera que sólo dejaré para acercarme a algunas estaciones de la línea, y cuando llegue al cruce para desviarme a nuestro destino.
Nada más entrar en la Nacional, a mano derecha se ve el puente sobre el Jalón, y la traza de la línea , aún con raíles. A partir de aquí, las estaciones o apeaderos se sucederán: Cervera de la cañada,Villaroya de la sierra (donde había una aguada con unas aguas de la mejor calidad para las calderas de vapor),Clarés de Ribota,Malanquilla y Torrelapaja, donde empieza la rampa para coronar el puerto de la Bigornia, divisoria entre Aragón y Castilla-León.

Cervera de la Cañada

Clarés de Ribota

Villarroya de la Sierra

Torrelapaja

Malanquilla

Torrelapaja salida lado Soria

Altura sobre el nivel del mar de la estación de Torrelapaja

Muelle de Torrelapaja

A partir de aquí, el terreno se hace ya más yermo, y más plano el paisaje,lo que permite adivinar perfectamente por donde va la traza ferrocarrilera.
Se suceden las estaciones hasta Soria: Tordesalas,Torrubia,Portillo de Soria,Gómara-Albocabe-Almenar,Cabrejas,Candilichera y Martialay. Por cierto, impresionantes las instalaciones trigueras del SENPA en Gómara.

PN Tordesalas, donde termina la vía sin levantar

Paso superior antes de Tordesalas, preparado como todos los del SM

,para doble vía

Tordesalas salida lado Calatayud

Tordesalas

Desde Torrelapaja el FC ha ascendido unos 60 metros en unos 12 km

Vista de Gómara-Albocabe-Almenar,sentido Soria

Martialay

No sé yo si valía la pena cerrar este tramo de línea, teniendo en cuenta las posibilidades de uso para mercancías de este tipo, pero en fín....

A todo esto,estamos en las cercanías de Soria, y aprovecho para acercarme a un polígono industrial  a unos 4 km, donde creo ubicar la antigua Bifurcación Valcorba, que separaba las líneas Soria-Castejón y Soria-Calatayud.

Bifurcación Valcorba

Izquierda a Castejón,con una buena rampa,.de frente a Calatayud

Empiezo a ir ya con el petardo puesto y el tiempo se nos va echando encima,por lo que después de Valcorba nos acercaremos a Soria Cañuelo, estación que todavía no había visto "in person" , y que da un poco de pena, viendo lo que había sido, y lo que es.

Al menos puedo fotografiar un 599, que no había tenido el placer de ver todavía, dado que es un tipo de tren específico, que no vemos en la zona catalana. Y también unos furgones que está restaurando la  ASOAF (asociacion soriana de amigos del FC)

Soria había contado con dos estaciones; la otra estaba más hacia el centro ciudad, Soria San Francisco; no era una estación término de línea al uso,más bien era pequeña, y de hecho el servicio de viajeros fue interrumpido a finales de los 60 y trasladados todos los servicios a Cañuelo, que de hecho, a partir de ese momento,era el lugar donde confluian cuatro líneas. De dicha estación no queda absolutamente nada. Estaba unida a Cañuelo por un tunel que ahora está cegado.

Desde Soria, seguimos por la N234 dirección Burgos, y aquí el paisaje es distinto,muy distinto. Ya saliendo de Soria se nota que cambiamos el chip. Nos adentramos en una región riquísima en pinares, tanto que la industria maderera es de lo más destacado; es más, no puedo entender después de ver la cantidad de trailers con los que me cruzo, o adelanto, el porqué se cerró este tramo, con lo fácil que hubiese sido aprovechar esta línea para tanto trasiego de mercancías, con una inversión razonable. Sinceramente, prefiero no pensar más, que me entra una mala leche.....
Aquí la traza de la línea va más alejada de la carretera , dado que la carretera tiene que ascender el puerto del Mojón Pardo, de 1234 m de altitud, y el ferrocarril, lo evita pasando por la zona del apartadero de Pinar Grande, y Navaleno.
Como voy apretado ya de tiempo,voy apuntando mentalmente los lugares que observo para volver con calma, y nada más paro en San Leonardo de Yagüe, donde puedo observar que la estación se conserva en buen estado, ya que vive gente en ella, no sé si legal o ilegal, pero sea como sea, el edificio se ve cuidado.

Desde San Leonardo nos dirijimos ya a nuestro destino, pasando por Hontoria del pinar, ya en la provincia de Burgos, y los desvios a Rabanera del pinar, Cabezón de la Sierra y Castrillo de la reina. Todo ello lo voy anotando mentalmente para luego, en el hotel, hacerme un planning de actuación sobre el lugar. Llegamos a Hacinas, donde nos desviamos y tomamos la comarcal BU910 hacia Sto Domingo de Silos, donde tenemos reserva en el Hotel Santo Domingo de Silos en el que nos admiten a nuestra pequeña mascota.
Nos instalamos, preparamos la habitación, muy acogedora, con una pequeña terraza, que sería ideal para las noches, sino fuera porqué vamos a "disfrutar" de dos días con unas temperaturas nocturnas bastante bajas para la época.

Tras una reconfortante ducha, toca ir a buscar ya condumio, ya que el tiempo corre y tenemos dos visitas previstas para lo que queda de día. Tras ver varias opciones, optamos por el restaurante del tres coronas de silos  , en la terracita, bien resguardados del sol

¿Y porqué hemos venido a parar a este lugar tan escondido? La verdad es que la primera idea fue hacer sólo la última parte del viaje, pero buscando lugares donde pudiésemos ir acompañados de la mascota, uno de los lugares que siempre me había fascinado, era esta zona, bastante alejada de los núcleos más habitados y además, parece que los monjes escogieron bien , puesto que para llegar al lugar...tela, y eso que nosotros vamos motorizados ( no puedo imaginar como se llegaba aqui unos 5-6 siglos atrás , por poner un ejemplo); si a todo lo expuesto, se suma que está en una interesante zona para el aficionado a la arqueología ferroviaria , pues......no hubo que pensar mucho más, jeje.

Acabados de repostar y saciados, una pequeña siesta para hacer la digestión, preludia las visitas que haremos durante la tarde: estación de Salas de los Infantes (la más importante del S.M., descontadas las extremas y Soria) y, posteriormente nos acercaremos a la villa medieval de Covarrubias, recomendado por unos comensales madrileños con los que hemos departido durante la comida.

Salas de los Infantes fue una estación de las más importantes , ya que contó con una gran playa de vías, sobre todo porqué estaba previsto que allí llegaran una gran parte de las mercancías de la industria maderera de los alrededores. Estamos a mediados de agosto, y nos vamos cruzando con varios trailers cargados de troncos y maderas. Me sigo haciendo mala sangre del porqué del no aprovechamiento de la línea para estos menesteres...

Casilla del Paso a NIvel de la N234

Salida lado Soria con la señal de entrada al fondo izquierda

Vista desde el Paso a Nivel

Carril de origen

Material de ARPAFER

 La estación conserva casi intacta toda la playa de vías, eso sí, la maleza va invadiéndolo todo, excepto una pequeña zona , con un cercado, donde se guarda material restaurado de ARPAFER, asociación que en su momento puso en circulación el MERINTREN, circulación turística en la comarca de las Merindades, al norte de Burgos.

Saciada la ansiedad por visitar esta estación , nos dirigimos ya hacia Covarrubias, pero de camino pasamos por lugares pintorescos también

Barbadillo del Mercado

Desde luego, para llegar a Covarrubias hay un buen paseo, dado que está bien escondido , pero la visita a esta villa de sabor medieval vale la pena . Tuvimos además la suerte de ver una exposición fotográfica sobre la película "El bueno,el feo y el malo" ,que,resulta fue filmada en las cercanías. Y yo que siempre había creido que fue filmada en Almería.....

El apretado día ya iba tocando a su fín, y tocaba ya el regreso al hotel, donde nos esperaba una ducha reconfortante, para enseguida, irnos a buscar donde cenar. A pesar del fresco que hacía a esas horas ya, optamos por terraza, para, despues de la cena, degustar alguna copita para la digestión. Con todo realizado, a descansar, que nos espera al día siguiente, más tralla. Sólo comentar que Cosme cayó "muerto" enseguida, jaja.

Por cierto, mientras preparo lo dedicado al segundo día, si alguien quiere más información sobre el Santander-Mediterráneo, le pongo tres links interesantes:

http://www.fcsm.es/index.htm
Asociación burgalesa amigos del FC
http://esperandoaltren.blogspot.com.es/2007/06/el-ffcc-santander-mediterrneo-1-parte.html